Ninja ZX-6R買って後悔したくない人必見！注意ポイントを解説！

この記事はこんな方におすすめ

スーパースポーツの中でも高い人気を誇るKawasakiの『Ninja ZX-6R』。その洗練されたデザインやサーキット走行を視野に入れた高性能スペックに魅了され、憧れの1台として購入を検討する人は少なくありません。

しかし実際には、乗り始めてから「思っていたのと違った」と感じる声も多く、後悔しやすいポイントがいくつか存在するのも事実です。

例えば、ZX-6Rの燃費や維持費は、見た目のかっこよさや性能だけでは判断できない現実的なコストが絡んできます。また、日常使いやツーリングなどの使い方によっては、操作性やポジションにストレスを感じることもあるでしょう。

この記事では、そうした悩みや不安にしっかり向き合いながら、ZX-6Rに関するリアルな情報を詳しく解説していきます。

後悔を防ぐために押さえておきたい注意点や、失敗しない選び方、おすすめの年式についても具体的に紹介していくので、購入を検討している方はぜひ最後まで読んで参考にしてみてください。

Ninja ZX-6Rで後悔する理由とは？

スーパースポーツとして高い人気を誇るNinja ZX-6Rですが、実際に購入した後に「思っていたのと違った」と感じるライダーも少なくありません。

ここでは、ZX-6Rの基本スペックを確認しながら、扱いにくさや乗車姿勢の負担、長距離ツーリングや普段使いでの不便さ、足つき性など、購入後に後悔しやすいポイントを具体的に紹介していきます。

まずはZX-6Rのスペックを紹介

Ninja ZX-6Rは、カワサキが誇るスーパースポーツモデルとして、サーキットでの走行性能と日常的な使用のバランスを追求した設計が特徴です。

特に636ccという独自の排気量が、このバイクならではの強みとなっています。

エンジンは水冷4ストローク並列4気筒で、最高出力は約124馬力（ラムエア加圧時は約129馬力）を発揮します。このスペックにより、中高速域での加速性能が非常に優れており、ワインディングや高速道路での走行でもスムーズな加速が可能です。最大トルクは約70Nm前後で、中低速域の扱いやすさもある程度確保されています。

また、装備面でも現代のスーパースポーツらしい先進性を備えています。ABSやKTRC（カワサキトラクションコントロール）、パワーモード切り替え機能などが搭載されており、状況に応じた走行設定が可能です。これにより、安全性と操作性の向上が図られています。

車体面では、アルミ製のペリメターフレームを採用しており、剛性と軽量性のバランスに優れています。シート高は約830mmで、身長によっては足つきに不安を感じる場合もありますが、その分、スポーツ走行時の操縦性が高められています。

このように、ZX-6Rはサーキット志向のバイクでありながら、日常使いにも対応できる装備と性能を持ち合わせたモデルです。

性能をフルに活かすにはある程度のスキルが求められますが、それだけに操る楽しさと満足感を味わえるバイクだと言えるでしょう。

ZX-6Rは扱いにくい？買って後悔する？

Ninja ZX-6Rは、サーキット走行を想定して開発されたスーパースポーツモデルであり、そのスペックは非常に優れたものです。しかし、全てのライダーにとってその性能が“扱いやすい”とは限りません。

特に、街乗りやツーリングといった日常使いを想定した場合、ZX-6Rの高性能が逆にハードルとなることがあります。ここでは、ZX-6Rのスペックが「扱いにくい」と感じられる主な理由を、具体的な視点から掘り下げて解説します。

高回転型エンジンが街乗りでは活かしづらい

ZX-6Rのエンジンは、636ccというミドルクラスながら、最高出力が130馬力近くあり、中高回転域での加速性能に重点を置いた設計になっています。

このため、4000回転以下の低回転域ではトルクが控えめで、発進時に力強さを感じにくいことがあります。たとえば、渋滞中や信号の多い都市部でのストップ＆ゴーでは、回転数を意識して扱わないと、スムーズな加速が難しいと感じるでしょう。

また、低回転での粘りが少ないため、クラッチミートやスロットルワークを丁寧に行わないと、エンストしやすくなります。

スロットルとクラッチの操作性がシビア

ZX-6Rは、瞬時の加減速に対応できるように、非常に敏感なスロットルレスポンスを持っています。これはサーキット走行においては利点ですが、日常の街乗りでは神経を使う要素になり得ます。

たとえば、交差点を右左折する際にスロットルをわずかに開けただけでバイクが過剰に反応し、ぎこちない動きになってしまうこともあります。

クラッチの切れ味もシャープで、操作に慣れないうちは「半クラ」が難しく感じることがあります。その結果、発進や低速走行時にギクシャクした挙動となり、乗り手にストレスを与えてしまうことがあるのです。

足回りと車体バランスが高性能すぎる

ZX-6Rは前後に高性能なサスペンションを装備し、剛性の高いフレームと相まって、サーキットや峠道では抜群のコーナリング性能を発揮します。

しかし、それゆえにサスペンションが硬めで、段差や舗装の荒れた路面では突き上げ感が強くなります。特に、街中で多いマンホールや継ぎ目、工事中の道などでは、バイクが跳ねるような印象を受けることもあります。

また、タイヤサイズもハイグリップ志向で設計されており、温まるまでに時間がかかることがあります。冷えたタイヤで無理な操作をすれば、スリップしやすい状況にもなりかねません。

ポジションと車重による取り回しの難しさ

ZX-6Rのポジションは、明確な前傾姿勢が特徴です。タンクを抱え込むようなフォームはスポーツ走行に最適ですが、街中や低速域では手首や腰への負担が大きくなります。長時間の信号待ちや渋滞に巻き込まれた際は、ポジションのきつさが疲労につながることがあります。

加えて、車重はおおよそ196kg（ABS装備モデル）で決して重すぎるわけではないものの、重心が高く、取り回し時には“重く感じる”ことがあります。

特に、駐輪場での押し歩きやUターンなどの細かい操作では、この車重とポジションの影響でコントロールしづらさを感じる場面も出てきます。

このように、ZX-6Rのスペックが「扱いにくい」と言われるのは、決して性能が低いからではありません。

むしろその高性能ゆえに、乗り手に求められる技術や体力が高くなるため、「使いこなせない」と感じるケースが出てくるのです。乗り慣れればその性能は大きな武器になりますが、乗り始めの段階では特性を理解し、丁寧に付き合っていくことが重要です。

ポジションがきついと感じる人の特徴

ZX-6Rのライディングポジションは、スーパースポーツバイクらしくかなり前傾が強めに設計されています。そのため、特定のライダーにとっては「ポジションがきつい」と感じる場面が多くあります。

バイク初心者や街乗りメインのユーザー

このように感じやすい人の特徴としてまず挙げられるのが、バイク初心者や街乗りメインのユーザーです。

ZX-6Rはサーキット走行を前提とした設計になっているため、長時間の市街地走行や信号の多い道での使用では、前傾姿勢によって手首や腰、首に疲労が溜まりやすくなります。結果として、快適とは程遠いと感じることがあるでしょう。

身長が低めの方、体力に自信がない方

また、身長が低めのライダーや体力に自信のない方も、ポジションのきつさを感じやすい傾向にあります。

ステップ位置が高く、ハンドル位置が低いため、コンパクトな体格の方は特に身体への負担を強く感じるかもしれません。ポジションを維持するだけでも体力を消耗しやすく、長距離走行では疲れやすくなるという声も多く聞かれます。

ネイキッド・アドベンチャーに慣れている方

さらに、これまでネイキッドやアドベンチャーバイクに乗っていた人がZX-6Rに乗り換えた場合、そのポジションの違いに戸惑うケースも少なくありません。

ゆったりとした姿勢に慣れていると、前傾姿勢を長時間維持するのが辛く感じられるためです。

高速走行やコーナリングでは安定感抜群！

ただし、こうしたポジションは高速走行やコーナリング時には安定感を発揮し、バイクの性能を引き出すためには理にかなった設計です。

慣れれば操作性の良さを実感できますが、日常使いやツーリング主体で考えている人にとっては、やはり「きつい」と感じることがあるのは否定できません。

このように、「ポジションがきつい」と感じるかどうかは、ライダーの経験や使い方、体格によって大きく変わってくるのです。

長距離ツーリングで後悔する理由

Ninja ZX-6Rはスポーティな走りに特化した設計が魅力の一台ですが、長距離ツーリングにおいては「向いていない」と感じるライダーも一定数います。

ツーリングでは、単純な走行性能だけでなく、快適性・利便性・燃費など、総合的な使い勝手が重要になります。ここでは、ZX-6Rで長距離走行した際に後悔しやすい具体的な理由を、いくつかの視点から分けて解説します。

前傾姿勢による体の疲労が蓄積しやすい

ZX-6Rはスーパースポーツバイクとして設計されているため、ライディングポジションが前傾姿勢となります。タンクに体を預け、腕で体を支えるフォームは、峠やサーキットでは安定した操作性を生むものの、数時間以上に及ぶツーリングでは手首・肩・腰に大きな負担がかかります。

特に体幹の筋力が弱い人や、日常的に長時間ライディングをしていない人にとっては、休憩を挟んでも痛みや疲労感が抜けにくく、ツーリング自体が苦痛に変わることがあります。

また、高速道路では風圧による上半身の負担を軽減できる反面、一定の速度で長く走り続ける中で、フォームを変えづらい点も疲労の要因になります。

荷物が積みにくく、装備に工夫が必要

ZX-6Rはリアシートが非常にコンパクトで、荷掛けフックも多くありません。そのため、シートバッグやサイドバッグを取り付けようとすると、固定方法に工夫が必要です。無理に積載するとバランスが崩れる原因にもなり、走行中の安定性に影響を与える場合もあります。

タンクバッグを使用する方法もありますが、タンク形状の影響でマグネットタイプが使えない場合もあります。また、ハンドル切れ角が小さいことから、大きな荷物を積んだ状態での取り回しにも苦労することがあります。

燃費性能と航続距離に不安が残る

ZX-6Rのガソリンタンク容量は17Lと、それなりのサイズがありますが、実際の燃費はさほど良くありません。

市街地では平均15km/L前後、ツーリング時でも20km/Lをわずかに超える程度とされるため、航続距離としては250～300kmが目安となります。峠道や高回転を多用する場面ではさらに燃費が悪化するため、こまめな給油計画を立てる必要があります。

特に山間部や地方でのツーリングでは、ガソリンスタンドの間隔が広く、計算を誤るとガス欠のリスクも高まります。仲間とツーリングしている際に頻繁に給油のために立ち寄ることが続くと、ペースに遅れが出たり、行程のスケジュールを圧迫するケースもあります。

このように、ZX-6Rは「走る楽しさ」を最大限に味わえる一台である反面、ツーリングという観点ではいくつかの制約があるバイクです。体への負担や積載性の低さ、燃費性能の不利といった点は、ツーリングを快適に行いたい人にとって、後悔につながりやすいポイントになります。

これらを回避するためには、ツーリング用の補助装備の導入や休憩を多めに取るなど、対策をしっかり準備しておくことが求められます。

普段使いが難しいと感じる瞬間

ZX-6Rを普段使いで使用する際、特定のシーンで「このバイクは街乗り向きではない」と感じることがあります。その理由の多くは、バイクの設計思想と都市環境との相性の悪さに起因します。

このように、ZX-6Rは普段使いにおいて実用性よりも走行性能を優先した設計が目立つため、日常の中で使いやすさを求める人には「難しさ」を感じる瞬間が多いバイクです。

足つき性が不安な人に向くか検証

ZX-6Rに関心を持つライダーの中には、「足つき性が不安だが大丈夫だろうか」と心配する人も少なくありません。実際のところ、ZX-6Rの足つき性にはある程度の体格が求められるのが現実です。

ZX-6Rのシート高は約830mmと、ミドルクラススポーツバイクとしては標準的ですが、前傾姿勢や車体幅の影響で「実際の足つき感」は数値以上に厳しく感じられることがあります。特に、シートの形状がややフラットで横幅が広いため、股を開く必要があり、結果として足が地面に届きにくくなるのです。

このため、身長が165cm以下のライダーや、太ももの柔軟性があまりない人にとっては、停車時の安定感に不安を覚えることがあるでしょう。

一方で、工夫次第で足つき性の問題を軽減することも可能です。

例えば、ローダウンリンクの装着や、クッション性の低い社外シートへの交換などが有効です。また、厚底のライディングブーツを使うことで、数センチ程度の足つき改善が見込めます。さらに、乗車時の姿勢や重心移動を見直すことでも、足つき性の不安をある程度は緩和できます。片足をしっかり接地させることでバランスを取る方法を身につければ、両足がべったりつかなくても安心感を得られるようになります。

このように、ZX-6Rは足つきに不安がある人にとってハードルが高めのバイクですが、改善策や工夫を取り入れることで十分に乗りこなせる可能性があります。

Ninja ZX-6R購入後の後悔を防ぐには？

Ninja ZX-6Rに興味があるものの、「自分に合っているのか不安」と感じている方へ。後悔を避けるためには、購入前の情報収集と冷静な判断が欠かせません。

ここでは、おすすめの年式や走行性能のクセ、燃費や維持費といったランニングコスト、さらには最高速の現実的な活かし方や、生産終了のリスクについても詳しく解説していきます。

おすすめの年式を徹底比較

Ninja ZX-6Rは、カワサキのスーパースポーツモデルとして長年にわたって改良と進化を繰り返してきました。

そのため、購入を検討する際には「どの年式が自分に合っているのか？」と迷う人も多いはずです。特に中古市場では、価格・装備・性能のバランスが年式ごとに大きく異なります。

ここでは主に2009年以降の代表的なモデルを中心に、各年式の特徴や魅力を細かく比較していきます。

2009〜2012年モデル：軽快さと価格重視の実用派向け

2009年にフルモデルチェンジされたこの世代のZX-6Rは、599ccエンジンを搭載し、軽量な車体とシャープなレスポンスが特徴です。電子制御装備はまだ搭載されていませんが、そのぶんシンプルでメカニカルな感触を楽しむことができます。

この2009年モデルは、純粋なスーパースポーツとしての「乗りこなす楽しさ」を重視したいライダーにおすすめです。

扱いには多少の慣れが必要ですが、スロットルレスポンスの鋭さや高回転域での伸びは、まさにスーパースポーツの醍醐味。中古市場では比較的価格が抑えられており、予算を重視する人にも適しています。

2013〜2018年モデル：性能と快適性のバランス型

2013年モデルは、排気量が636ccへと拡大されたことで大きな話題を呼びました。この拡大によってトルク特性が改善され、特に街乗りやツーリング時の扱いやすさが向上しています。

また、この年からKTRC（カワサキトラクションコントロール）やABSなどの電子制御装備も搭載され、安全面でも大きく進化しました。

この2013年代のZX-6Rは、初めてスーパースポーツに乗る人からサーキットを走りたい人まで、幅広い層にフィットします。

中低速域でも扱いやすくなったエンジン特性は、ツーリングなど長時間の走行でも疲れにくいフィーリングを提供してくれます。電子装備の恩恵により、路面状況が変化しやすい日本の道路事情にも柔軟に対応可能です。

2019年以降のモデル：最新装備と高い完成度を求める人へ

2019年に登場した最新世代のZX-6Rは、見た目・機能ともに現代的な仕様へと進化しています。LEDヘッドライトやフルカラー液晶メーターなど、装備面が一新され、ライダーの利便性や視認性が向上しています。

また、電子制御技術も進化しており、KTRCやパワーモード選択、アシスト＆スリッパークラッチなど、多彩な装備が標準化されています。

この2019年以降のZX-6Rは、快適性と安全性を犠牲にせず、走行性能にもこだわりたいライダーに最適です。

たとえば、街乗りでも疲れにくいスロットル設定や、高速走行で安心感のあるトラクション制御など、細部にわたってユーザーフレンドリーな設計がなされています。

ただし、新しいぶん中古価格は高めで、予算にゆとりがある人向けと言えます。とはいえ、装備重視・快適性重視で選ぶなら、この年式は候補から外せません。

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このように、Ninja ZX-6Rは年式ごとに性格がはっきり分かれているため、どの世代が自分のライディングスタイルに合うのかを見極めることが重要です。

用途や好みに応じて、自分に最適な1台を選ぶ参考にしてください。

曲がらないと感じる場面とは

ZX-6Rに乗っていて「曲がらない」と感じる場面には、いくつかの共通する要因があります。まず真っ先に挙げられるのが、タイヤの特性や空気圧の問題です。ZX-6Rはハイグリップタイヤを履くことが多く、これが冷えている状態だと本来のグリップ性能を発揮できず、旋回時に違和感を覚えることがあります。

また、ステアリングジオメトリーや車体設計の問題も関係します。ZX-6Rはサーキット走行を前提にしたバイクであるため、直進安定性を優先した設計になっています。

その結果として、ワインディングや狭い交差点などでクイックなハンドリングがしにくいと感じることがあります。特に低速での右左折時に「思ったよりも曲がらない」と感じるケースは少なくありません。

このように感じるもう一つの理由は、ライディングフォームにあるかもしれません。ZX-6Rは前傾姿勢が強いため、体重移動によるバイクの挙動変化が顕著です。乗り手が正しく荷重をかけていないと、旋回力が不十分になり、「曲がりにくい」と感じる結果につながります。

さらに、初心者ライダーやリターンライダーが大型バイクからの乗り換えではなく、いきなりZX-6Rのような中型スーパースポーツに乗る場合、バイク特有の癖に対応しきれず、結果として旋回性に違和感を覚えることがあるのです。

ZX-6Rは燃費が悪いって本当？

Ninja ZX-6Rの購入を検討する中で、燃費性能を気にする人は少なくありません。一般的にスーパースポーツバイクは燃費があまり良くないとされますが、ZX-6Rも例外ではないという声が多く聞かれます。

このモデルの平均的な実燃費は、街乗りでリッター13〜15km、高速道路であれば18〜20km前後です。排気量が600cc台であることを考慮すれば標準的とも言えますが、250ccや400ccクラスと比較すると、やはり燃費面では見劣りします。特に、信号の多い都市部やストップ＆ゴーが頻発する通勤環境では、低燃費とは言いがたい数値になることがほとんどです。

これは、ZX-6Rが高回転型のエンジン設計であることが影響しています。最大のパフォーマンスを発揮するには高回転を維持する必要があり、その分燃料消費も多くなる傾向にあるのです。

ただし、エンジンの回し方や走行環境、ライディングスタイルによって燃費は大きく左右されるため、極端に悪いというわけではありません。

高速道路を一定速度でクルージングすれば、燃費は比較的良好に保たれますし、エンジンブレーキをうまく活用することで燃費を改善することも可能です。

燃費だけを重視してZX-6Rを選ぶのは難しいかもしれませんが、燃費性能を「趣味バイクのコスト」と捉えるなら、許容できる範囲だと考えるライダーも多いようです。

後悔する前に維持費を事前に把握

Ninja ZX-6Rのようなミドルクラスのスーパースポーツは、購入価格だけでなく「維持費」も重要な検討ポイントになります。

特に初めて中型〜大型バイクを所有する人にとっては、維持にかかる費用が想定より高くなるケースもあるため、あらかじめ費用項目ごとにしっかり確認しておくことが大切です。

ここではZX-6Rを所有する際に発生する代表的な維持費を、具体的な金額例を交えながら詳しく解説します。

自動車税と重量税の負担

ZX-6Rは排気量が636ccであるため、軽自動車税（バイクにおける自動車税）は年額6,000円が基本です。ただし、一部地域では地方税制度により若干異なる場合もあります。これは年に一度の支払いで、バイクの維持費としては比較的負担が小さい部類に入ります。

加えて、新車購入時や車検時には「重量税」が発生します。バイクの場合、車検時に支払うことになるため普段は意識されにくい費用ですが、新車登録から3年後、以降は2年ごとの車検時に毎回支払う必要があります。

ZX-6Rクラスでは1回あたりの重量税が3,800円程度です。

任意保険料のばらつきと注意点

任意保険はライダーの年齢や運転歴、等級、補償内容によって大きく変動します。ZX-6Rのようなスポーツバイクは事故時の損害額が高くなりがちなため、保険料も比較的高く設定されがちです。

20代の若年層で補償をしっかり付ける場合は、年間7万円を超えることもあります。対して、30代以上・中級等級のライダーであれば3万〜5万円程度に収まることもあります。

さらに、長距離ツーリングを楽しむ人や普段使いで利用する人は、ロードサービス付きのプランを選んでおくと安心です。

消耗品の交換サイクルと費用感

スポーツ走行や峠道を好むライダーにとって、タイヤやチェーンといった消耗品の交換サイクルは重要です。

ZX-6Rに純正装着されているタイヤはハイグリップタイプが主流で、前後セットの交換費用は約4万〜6万円が相場です。これに工賃を加えるとさらにコストがかかります。

また、チェーン・スプロケットのセット交換では2〜3万円程度必要になります。

街乗り中心のライダーであれば年に1回程度の交換でも済むかもしれませんが、サーキット走行やワインディングが多い人は、消耗が早まり半年〜1年未満での交換が必要になる場合もあります。

車検費用とその選択肢

ZX-6Rは251cc以上のクラスに分類されるため、新車登録から3年後、それ以降は2年に1度の車検が必要です。

ユーザー車検を自分で行えば、法定費用込みで2万円前後に収めることができますが、整備に不安がある人や時間が取れない人はショップに依頼するケースが多いです。

ショップ車検の場合、点検・整備込みで5万円〜10万円程度が目安になります。特に、定期交換が必要な部品の劣化が重なるタイミングでは、それ以上の費用になることもあります。

このように、ZX-6Rの維持費は、保険・車検・税金・消耗品など、バイクに乗っている限り定期的に発生する費用が多岐にわたります。

とはいえ、どの項目も「計画的に準備しておけば驚くほど高額になることはない」というのも事実です。

ZX-6Rの性能と楽しさを長く維持していくためにも、購入前から維持費の内訳を把握し、年間予算のイメージをつかんでおくことが、快適なバイクライフへの第一歩となります。

最高速の魅力と現実のギャップ

Ninja ZX-6Rといえば、スーパースポーツバイクらしい俊敏な加速と最高速が魅力の一つです。

カタログスペックでは、最高速は250km/hを超えるとも言われ、サーキットや広い高速道路での爽快な走行を夢見るライダーにとっては、まさに心をくすぐる数字です。

まず、国内の公道では法定速度が大きな制限となります。高速道路でも100〜120km/hが上限であり、ZX-6Rのポテンシャルを完全に発揮できる環境とは言えません。

たとえ短時間だけスロットルを開けられる状況があっても、安全性や周囲の交通状況を考慮すれば、実際に200km/h以上を体感できるケースは極めて限られます。

また、最高速域に達するまでには相応の距離とスペースが必要です。ZX-6Rは中高速域の伸びが鋭く、高回転型の特性を持つエンジンではありますが、一般的な道路事情ではその性能を発揮する前にブレーキをかける必要が出てきます。

つまり、スペックとしての最高速と、日常のライディングでの実用性には大きなギャップが…

それでも最高速が無意味かというと、そうではありません。高性能エンジンに裏付けられた加速力は、ワインディングや追い越し時に安心感と余裕をもたらします。また、スポーツバイクとしての完成度やエンジンの伸びを楽しむためには、やはり高回転まで気持ちよく回る特性が重要です。

このように、スペックに記された最高速はあくまで「ポテンシャル」であり、実際の使用環境とのバランスを理解しておくことが大切です。

生産終了後に後悔しないために

Ninja ZX-6Rは、時代の流れとともに生産終了の話題が取り上げられることが増えてきました。

排ガス規制や販売台数の減少、メーカーの戦略変更など、さまざまな要因によって絶版モデルになる可能性がある中、購入を検討している人にとっては不安の種でもあります。

ここでは、生産終了後に後悔しないために意識しておきたいポイントを紹介します。

部品供給の見通し

まず、最も大切なのは「部品供給の見通し」です。

生産が終了しても、一定期間は純正部品が供給され続けるため、すぐに困ることはありません。ただし、年数が経過するにつれて在庫は減少し、手に入りづらくなる可能性があります。

特に、外装パーツや電子制御系のユニットは中古市場でも高騰しやすく、修理やカスタム時に思わぬ費用がかかることもあります。

整備やメンテ可能なショップの有無

次に考えるべきは、整備やメンテナンスを安心して任せられるショップの存在です。

ZX-6Rは比較的知名度の高いモデルのため、多くのバイクショップで対応可能ですが、生産終了から年数が経つと取り扱い経験のあるスタッフが減ることも想定されます。

そのため、購入前に信頼できる整備環境があるか確認しておくと安心です。

プレミア価格になる可能性は？

さらに、生産終了という事実は一部の人にとってはむしろ「希少価値」という魅力にもなり得ます。

中古市場では絶版モデルにプレミア価格が付くこともあり、価値を保ちやすいケースもあるため、リセールバリューを意識する人にはメリットとも捉えられます。

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いずれにしても、ZX-6Rを長く楽しむためには、単なる購入だけでなく、その後のサポート体制や維持環境まで考慮する必要があります。

Ninja ZX-6Rで後悔しやすいポイント総まとめ

最後にこの記事のポイントをまとめておきます。

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